目前，國內(nèi)普遍使用的指路標(biāo)志系統(tǒng)分為靜態(tài)和動態(tài)兩大類。

靜態(tài)指路系統(tǒng)主要以常規(guī)指路標(biāo)志形式為代表。由于靜態(tài)信息的提供形式，普遍存在效能不足，無法實(shí)時提供交通路況信息；而且也普遍存在指路標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范、信息不連續(xù)和信息選取不恰當(dāng)?shù)葐栴}。

動態(tài)指路系統(tǒng)主要以傳統(tǒng)的交通誘導(dǎo)屏為代表。以呈現(xiàn)道路整體路線輪廓的圖形方式向駕駛?cè)颂峁┣胺降缆纷呦?，具有常?guī)指路標(biāo)志功能；在靜態(tài)圖形的路段標(biāo)識區(qū)域鑲嵌LED可變光帶，通過LED的不同顏色點(diǎn)亮，形象標(biāo)識這些路段實(shí)時動態(tài)運(yùn)行情況，即分別暢通(綠色)、堵塞(紅色)或緩行(橙色)顯示，供駕駛?cè)伺袛嗪瓦x擇適當(dāng)?shù)男旭偮窂剑鸬浇煌ㄕT導(dǎo)與一定分流效用。

國內(nèi)目前較多城市多有應(yīng)用，通常以示范性工程形式建設(shè)，但實(shí)際使用效果并不明顯，尚有較大可優(yōu)化提升空間。主要存在不足有以下四個方面：

一是信息來源數(shù)據(jù)不可靠和不及時，主要依靠路面檢測器和人工觀察等。

二是提供信息滯后；只有道路擁阻發(fā)生后，才能響應(yīng)；并且由于采用人工機(jī)制響應(yīng)延時較大，信息的實(shí)時性和前瞻性較差。

三是僅能夠提供可靠性較低的“堵塞、緩行和暢通"等定性信息，而對于擁阻到什么程度，對通行時間的影響有多大，無法定量區(qū)分。

四是覆蓋面小，應(yīng)用樣本量少；交通誘導(dǎo)要發(fā)揮較大效用，大覆蓋應(yīng)用是基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的交通誘導(dǎo)屏受到造價和數(shù)據(jù)源等因素制約難以大面積使用與推廣。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在線導(dǎo)航技術(shù)的成熟，為將基于交通數(shù)據(jù)分析的交通誘導(dǎo)和指路應(yīng)用的道路交通標(biāo)志成為可能，誕生了“基于移動互聯(lián)技術(shù)的時空同步顯示標(biāo)志系統(tǒng)"。這一技術(shù)的應(yīng)用改變了指路標(biāo)志系統(tǒng)的概念，使之產(chǎn)生本質(zhì)提升，主要表現(xiàn)為以下五個方面：

一是靈活的設(shè)置形式。有效降低普及成本，具備大面積應(yīng)用的硬件條件。在傳統(tǒng)靜態(tài)逆反射式交通標(biāo)志的基礎(chǔ)上，增加了動態(tài)交通信息的顯示功能。路面發(fā)布端形式靈活，既可以采用更換或新建動態(tài)指路交通標(biāo)志，也可以在現(xiàn)有逆反射式普通指路標(biāo)志基礎(chǔ)上進(jìn)行“補(bǔ)丁"升級。

二是實(shí)現(xiàn)了指路標(biāo)志由單一的距離信息提供向“時空信息"提供的轉(zhuǎn)變。基于交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時路況分析，計算出到達(dá)目的地的行程時間，并提供給駕駛?cè)?，信息更直觀、更有價值。

三是交通誘導(dǎo)由滯后型實(shí)時路況誘導(dǎo)向具備預(yù)判功能型未來路況誘導(dǎo)的飛躍。基于交通大數(shù)據(jù)歷史數(shù)據(jù)模型和實(shí)時交通事件影響分析預(yù)測等的云端計算支持，使得交通誘導(dǎo)由告之已經(jīng)發(fā)生的情況，變成預(yù)測將要發(fā)生的路況。

四是智能路徑選擇誘導(dǎo)。傳統(tǒng)的指路系統(tǒng)只是告訴駕駛?cè)饲懊婵梢缘竭_(dá)哪里；本指引系統(tǒng)具備智能路徑選擇誘導(dǎo)功能，可以根據(jù)實(shí)時路況，在預(yù)設(shè)的多條到達(dá)路徑中自動生成快速的到達(dá)路徑，發(fā)布給駕駛?cè)耍灰部梢园凑战煌ü芾聿块T的管控需求，發(fā)布交通誘導(dǎo)路徑信息。

五是線上與線下互動。每一位正在使用手機(jī)導(dǎo)航的用路人，作為數(shù)據(jù)信息的使用者，同時也是交通數(shù)據(jù)提供者。手機(jī)導(dǎo)航和路面指路標(biāo)志系統(tǒng)（含可變情報板），同步工作、互為補(bǔ)充。