要取消門(mén)骨架合件，又要提升其功能性需求，首先考慮布置在門(mén)骨架合件上焊裝的零件，主要有門(mén)扶手、氣彈簧、鉸鏈固定板、門(mén)鎖安裝板，這里用門(mén)扶手合件。門(mén)扶手合件作為各性能部件的載體，須與門(mén)鉸鏈、氣彈簧、門(mén)玻璃連接，兼顧人機(jī)工程，便于駕駛員開(kāi)關(guān)門(mén)；門(mén)鎖安裝板可以與扶手連接，形成一個(gè)框架，也可以不與扶手連接，獨(dú)自形成一體。
根據(jù)整體優(yōu)化原則，大限度利用原有零件，減少新開(kāi)發(fā)零件數(shù)，從材料少、工序簡(jiǎn)、勞動(dòng)強(qiáng)度低的角度出發(fā)，采用如下方案：
1、門(mén)扶手合件代替門(mén)骨架合件，門(mén)扶手合件根據(jù)“三點(diǎn)確定一面”的原則，與鉸鏈內(nèi)板、下連接板焊合。
2、取消門(mén)骨架合件，門(mén)總成自身剛度取決于門(mén)玻璃自身強(qiáng)度，需要提高門(mén)玻璃剛度，經(jīng)類(lèi)比試驗(yàn)，由原來(lái)的5mm厚增加到6mm。
3、氣彈簧支板調(diào)整為靠近鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸線，增大上車(chē)有效角度；經(jīng)尺寸校核，調(diào)整支板高度尺寸，相應(yīng)車(chē)身上氣彈簧另一端固定座調(diào)整到相應(yīng)位置，使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位功能。
一、密封間隙的控制
門(mén)總成主要性能是密封，根據(jù)原有產(chǎn)品特性，采用玻璃與車(chē)身貼合搭邊，周邊壓配密封膠條來(lái)實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有了門(mén)骨架合件的支撐，玻璃弧度與車(chē)身弧度自然狀態(tài)下的配合尤其關(guān)鍵，5個(gè)角部成為受力點(diǎn)，影響到整條線的密封間隙是否均勻一致。對(duì)該性能關(guān)注點(diǎn)如下：
1、在密封膠條有4mm的調(diào)整量可以利用的前提下，做到門(mén)玻璃與車(chē)身周邊間隙基本均勻一致。
2、鉸鏈處為剛性連接，需要保證間隙均勻。
3、利用門(mén)扶手合件的強(qiáng)度和門(mén)鎖可二級(jí)鎖緊的有利條件，對(duì)玻璃長(zhǎng)弧面段進(jìn)行微量弧度調(diào)節(jié)，門(mén)扶手合件前伸，借此提高門(mén)玻璃下端的強(qiáng)度。
二、門(mén)附件的設(shè)計(jì)布置
鉸鏈為門(mén)總成中重要的零件之一。根據(jù)車(chē)門(mén)縱橫比，定出鉸鏈中心距，為防止門(mén)下垂，鉸鏈中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由鉸鏈轉(zhuǎn)軸不同心引起的，為了控制旋轉(zhuǎn)軸線同軸度要求，焊接鉸鏈改為螺接鉸鏈，裝配時(shí)整體調(diào)整，避免焊接鉸鏈單獨(dú)修校后不同心的缺陷。
氣彈簧大行程即為門(mén)的大開(kāi)度。通過(guò)對(duì)氣彈簧支板和門(mén)總成相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線的位置做校核，實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)前20°左右氣彈簧轉(zhuǎn)過(guò)死點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)門(mén)動(dòng)作的自動(dòng)復(fù)位。
門(mén)扶手與鉸鏈內(nèi)板焊合后，下部與玻璃連接，形成長(zhǎng)三角分布。門(mén)扶手合件考慮盡量不與(上部)鉸鏈和門(mén)鎖內(nèi)固定板連接，是為了減少扶手合件對(duì)門(mén)玻璃的過(guò)約束，減少內(nèi)應(yīng)力從而降低自爆傾向。
門(mén)鎖的處理。門(mén)鎖外操作手柄需要與玻璃連接，為避免玻璃上孔距過(guò)近問(wèn)題，采用二級(jí)過(guò)渡板形成三角區(qū)域連接，增加門(mén)鎖外固定板。內(nèi)部增加門(mén)鎖內(nèi)固定板，分體結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)裝配調(diào)節(jié)。
減震處理。由于各部件用剛性連接對(duì)門(mén)玻璃易造成沖擊導(dǎo)致震碎，各連接部件處要進(jìn)行減震設(shè)計(jì)。關(guān)鍵是鉸鏈部位和門(mén)鎖部位，與玻璃接觸面的內(nèi)外均考慮緩沖設(shè)置；密封膠條起到門(mén)總成與白車(chē)身總成的減震緩沖作用。
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