隨著社會的發(fā)展，乘用車的外觀造型和匹配質(zhì)量在人們的購車標準中所占的比重越來越高，SUV、MPV等中大型乘用車采用氣彈簧作為后舉門的輔助開啟與關(guān)閉工具已經(jīng)非常普遍，因其具有安裝方便，無需保養(yǎng)，可支撐、緩沖、高度調(diào)節(jié)等作用。
由于舉門是由金屬薄件制成，金屬薄件主要為柔性件，具有柔性大、剛性小的特點，在氣彈簧的作用下，舉門會發(fā)生變形，嚴重影響舉門周邊匹配質(zhì)量，因此，本文介紹了運用激光掃描技術(shù)對舉門進行掃描，將變形前后數(shù)據(jù)進行對比，得出變形區(qū)域及變形量，以此指導零件的反變形量，極大提高了問題解決效率。
一般情況下，汽車尾門氣彈簧使用的是自由型氣彈簧，該氣彈簧的作用點有2個，1個在車身上（固定點），1個在舉門上（移動點），為了避免受力不一致，左右兩側(cè)稱襯各布置1只氣彈簧，以達到受力均勻，變形一致。氣彈簧在舉門關(guān)閉時，為最短靜態(tài)使用狀態(tài)，受到的壓縮量，從而受到的壓力也，同理推論舉門變形量也，因此研究舉門原始狀態(tài)及有氣彈簧關(guān)閉狀態(tài)對比即可。
CAE是指用計算機對設備的功能、可靠性進行模擬分析，及早發(fā)現(xiàn)設計缺陷，改進和優(yōu)化設計方案。在數(shù)模階段，使用CAE對于舉門變形進行分析，可以得到理論上的變形結(jié)果，對于舉門的反變形設計具有一定的指導作用。
在理論分析舉門受氣彈簧變形時，一般輸入的條件有：舉門的配重，舉門的材料屬性，氣彈簧作用載荷，氣彈簧的載荷作用點，舉門受力角度，鉸鏈及鎖扣的安裝位置，緩沖塊接觸位置，材料的型面，密封膠的強度，同時也要考慮密封條的反作用力，但是以上的種種條件，全都是理論上的存在值，實際造車過程中的變化較大，如鉸鏈安裝位置的偏差，氣彈簧安裝位置的偏差，作用載荷角度的偏差等對整個舉門的變形都有重要的影響，因此必須以實物驗證為最終反變形依據(jù)，以達到精確有效的效果。
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