車載DVR和普通DVR的區(qū)別

車載DVR為普通DVR在車載行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，具有較強的行業(yè)屬性，車載DVR在設(shè)計上和普通DVR有較大區(qū)別，車載監(jiān)控安裝的方式、監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的選型，品牌的監(jiān)控系統(tǒng)能降低監(jiān)控維修成本。

車載DVR監(jiān)控安裝常見術(shù)語

下面我重點介紹一下，車載監(jiān)控系統(tǒng)中的一些抽象、專用概念和術(shù)語給大家，以便于專業(yè)的監(jiān)控安裝人員進行日常的作業(yè)操作：

常電

常電：即汽車電瓶電壓，或汽車行駛中發(fā)動機的輸出電壓，為整套監(jiān)控系統(tǒng)提供工作電壓和電流。因該電壓一直存在，除非熄火后關(guān)掉大閘或電瓶壞才會消失，故稱為常電。

一般小型車輛：只有一個12V 的鉛酸電瓶（一般位于前引擎蓋內(nèi)） 所以小轎車一般常電電壓：12V±3V

一般大客車、貨車等：有2個電瓶12V 的鉛酸電池串聯(lián)（一般位于客車的后部側(cè)面等），所以大車一般常電電壓為：24V±3V

我公司車載設(shè)備對常電的標識：一般使用“黃色線纜”標識，后續(xù)根據(jù)行車記錄儀標準切換成紅色，大家可以看保險絲在哪條線上，哪條就是常電。

取電方法和位置：使用萬用表測量，汽車保險盒或收音機等設(shè)備電源處也基本存在該電壓。

接線方式：并聯(lián)、且使用絕緣膠布包裹好，防止短路或脫落

備注：由于汽車的鉛酸電池采用的是壓差充電方式，所以發(fā)動機的實際輸出電壓一定是高于汽車電瓶的電壓。例如：一輛靜止的大客車蓄電池電壓為24V，車子啟動后蓄電池電壓為28V，各位不用驚訝是不是取錯了，其實沒錯，汽車依靠蓄電池的能量主要是為了啟動發(fā)動機，當發(fā)動機啟動后所有汽車上面的電器如：空調(diào)、收音機、電視機、我們的監(jiān)控系統(tǒng)等，其實都是從汽車發(fā)動機供過來的直流電。

ACC 電壓：俗稱打火線，即由汽車鑰匙控制，當鑰匙處于ON ACC 檔時有電壓處于OFF 檔時無電壓。汽車在行駛過程中該電壓必然存在,熄火后未必消失，由汽車鑰匙進行控制。該電壓在車載監(jiān)控系統(tǒng)中的作用一般用于控制設(shè)備開機和延時關(guān)機功能

我公司車載設(shè)備對ACC 電壓的標識：一般“紅色線纜”進行標識，后續(xù)根據(jù)行車記錄儀標準切換為橙色。

取電方法和位置：使用萬用表測量，汽車保險盒下方通向方向盤的鑰匙線，或收音機等受鑰匙控制開關(guān)的設(shè)備電源處也基本存在該電壓。

接線方式：并聯(lián)、且使用絕緣膠布包裹好,防止短路或脫落。

備注：ACC 在我們車載DVR 上面一般不允許帶任何負載，并非車上的ACC 不能帶負載；我們使用ACC 只是作為一個電平信號來使用。即有ACC電壓且電壓高于3.3V 時設(shè)備才會開機，低于3.3V 或關(guān)閉ACC 電壓時時設(shè)備延時關(guān)機（可設(shè)置）或關(guān)機 

地線：確切的說應(yīng)叫做負極，與ACC 電路正極、常電正極形成回路的線路。

取電位置：一般目前的車型的車體都是接地的，所以可以從車體上的螺絲處或常電、ACC 電取電的附件尋找，也可并聯(lián)在附近的地線上面。我公司車載設(shè)備對地線的標識：一般“黑色線纜”進行標識。

備注：地線在尋找取電位置時使用萬用表測量一下，是不是真正的地線，因為車子上面所有的螺絲不一定都和負極相通哦，所以必須用萬用表確認后，再接線以免造成不必要的施工麻煩。

連接線、接插件、航空頭接口、延長線、轉(zhuǎn)接線

連接線、接插件、航空頭接口：這些都是由于車載環(huán)境的特殊所以我們才采用這些特殊的接插件、連接線、接口，下面粗略給大家介紹下：

連接線、接插件：車載的所有連接線和插頭都要求必須為阻燃材質(zhì)，該要求是汽車委員會要求的，即目前汽車上所有線纜和接插件均符合該標準。

我們知道，線纜和接插件基本都是塑料制品，因為這樣造價低、絕緣性好等很多優(yōu)勢。那為什么要阻燃呢？阻燃：即在一定的溫度下不發(fā)生明火，只冒煙不起明火，以防止由于線材阻值過大發(fā)熱或短路等情況造成的車輛起火問題。所以大家需注意：車載線纜和接插件必須是阻燃材質(zhì)哦。

車載接插件：我們發(fā)現(xiàn)汽車上所有接插件上面都有一塊較高凸起和對插的接插件上面有較低的凸起（有的為缺口型），當對插上以后，一個凸起會卡牢另一個凸起，再加上距離的限制，所不能拉開，這個就稱為鎖扣。為什么要使用帶鎖扣的接插件，主要是為了防止長期震動的連接可靠性。

航空接頭：航空接頭即采用螺紋的方式加以固定，它在我們車載上的應(yīng)用主要是：做音視頻輸入、輸出、語音對講等，主要目的和線纜接插件一樣，便于監(jiān)控安裝、且能夠承受長期的震動不脫落。

轉(zhuǎn)接線：顧名思義，將一個接口轉(zhuǎn)換或定義成另一種接插件的形式等。車載常見的轉(zhuǎn)接線有，航空頭轉(zhuǎn)BNC、語音對講轉(zhuǎn)接線、拾音器轉(zhuǎn)接線、鍵盤轉(zhuǎn)接線、串口轉(zhuǎn)接線、VGA 轉(zhuǎn)接線等。至于轉(zhuǎn)接線的功能和定義我就不逐個介紹了，大家根據(jù)客戶要求配置的方案就可猜到，每種轉(zhuǎn)接線的功能了，例如：語音對講轉(zhuǎn)接線，就是將設(shè)備后面的某個插頭轉(zhuǎn)換為對講設(shè)備的接口。

延長線：顧名思義就是將目前的線纜進行延長的一種線纜，肯定不改變接口定義。由于車輛的長度不同，所以我們標配線纜就會非常麻煩，比如一輛普通小轎車寶馬5230（即使是加長版）的車長度不會超過6 米，而一輛宇通客車的長度則肯定超過10 米且，一輛大型貨車的長度甚至會超過15 米等，所以各位可以根據(jù)實際的車長度來配置需要的延長線的長度，最基本的判斷就是小車配6 米、大車配12 米。我們常用的延長線主要有：航空頭延長線、電源延長線兩種。

天線：為了能夠更好的接收或發(fā)送，減少信號屏蔽損耗的一種器件。我們車載常用的天線有3 種：GPS 天線、3G 天線、WIFI 天線；至于這三種天線對應(yīng)的模塊功能我想就不用多做介紹了吧，大家目前的手機基本都支持這三種功能，我相信大家玩的應(yīng)該都比我溜。我這里就只講一下注意事項：GPS 天線盡量能裝在車內(nèi)前后擋風玻璃處、3G 天線盡量能裝在車內(nèi)前后擋風玻璃、或有玻璃的地方或車外小車的后備箱后蓋上。Wifi 天線，由于是高頻、所以不能受任何干擾故只能裝在較高且無遮擋的地方。

備注：我們普通的車載攝像機、顯示器、話咪、拾音器、鍵盤等自帶的航空頭現(xiàn)長都不會超過20 厘米，所以大家注意配方案時需要注意搭配對應(yīng)延長線。

饋電：一般都是由于車輛熄火后由于車上還有用電器在工作或某些用電器待機功率太大，導(dǎo)致汽車蓄電池電量耗盡無法啟動汽車，俗稱打不著火。

碰到這些問題，首先檢查是不是取電有錯，即ACC 和常電是否都是同一個線，這樣設(shè)備就無法關(guān)機，經(jīng)過幾天的時間有可能導(dǎo)致該問題。若取電正

常則檢查軟件設(shè)置是否正確，并測試是否有效，默認是半小時關(guān)機可設(shè)置一分鐘進行測試驗證。如果以上都正常，則有可能與車輛停滯時間、行駛時間、車上用電設(shè)備數(shù)量等很多方面有關(guān)，需要具體情況具體分析。

車載監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵部件-硬盤

車載DVR作為DVR的在車載行業(yè)的應(yīng)用，其主要的、最基本的功能是錄像。各地反饋的問題中，比較集中的和最嚴重的問題是丟錄像。除軟件BUG、電源、主機損壞引起的不錄像情況，丟錄像最主要的原因是硬盤壞道和硬盤損壞。

作為以硬盤為介質(zhì)的存儲設(shè)備，在監(jiān)控系統(tǒng)中，最脆弱的環(huán)節(jié)是硬盤。而硬盤的脆弱，主要是針對環(huán)境而言。我們實際使用中的硬盤，大多都是民用級筆記本硬盤，使用環(huán)境要求都是無振動，無大量灰塵，溫度在0~55攝氏度之間的。

硬盤壞道產(chǎn)生的原因，一般有如下幾個：

振動：

原因分析：硬盤存儲數(shù)據(jù)的原理，是磁頭接觸磁盤進行數(shù)據(jù)交互。所以振動勢必引起磁頭不正常撞擊磁盤，造成物理或邏輯壞道。

高低溫：

原因分析：高低溫并不獨立于振動存在，而是兩種環(huán)境應(yīng)力結(jié)合而對硬盤產(chǎn)生作用。有些人很奇怪，為什么經(jīng)高低溫測試通過的設(shè)備，到客戶那邊，在夏天仍然頻繁出問題。是不是我們的溫度標準不夠高？其實這個原因可以從硬盤的原理得到解釋。當氣溫升高，硬盤的表面磁性介質(zhì)就處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，若此時磁頭進行輕微地碰撞，便會造成嚴重的后果。我們的高低溫試驗，一直是處于無振動的情況下進行測試，并不能模擬實際的使用環(huán)境。

異常斷電：

原因分析：硬盤在工作狀態(tài)下，磁頭臂控制磁頭在磁盤上進行讀寫，當正常關(guān)閉時，磁頭臂會將磁頭從磁盤移動至磁頭停泊區(qū)。而異常斷電的情況下，磁頭來不及收回，停留在磁盤區(qū)域，造成物理碰撞的可能性，導(dǎo)致壞道的產(chǎn)生。

解決方案分析：從軟件上，要保證關(guān)機時對硬盤進行正常關(guān)閉的操作。工程安裝上，要嚴禁將常電和ACC都接在ACC電路上的安裝方式，保證安裝時常電直接接入電瓶，減少異常斷電的產(chǎn)生。

頻繁讀寫：

原因分析：軟件對硬盤的頻繁讀寫，造成磁頭碰撞磁盤的概率增大，硬盤壞道產(chǎn)生的概率也隨之增大。

解決方案分析：軟件上，加大內(nèi)存，減小對硬盤的讀寫次數(shù)。而加大內(nèi)存，會導(dǎo)致斷電丟失數(shù)據(jù)的風險。所以在加大內(nèi)存的基礎(chǔ)上，需要同步加入電池防止異常斷電，加入類似固態(tài)硬盤代替內(nèi)存。來規(guī)避異常斷電造成數(shù)據(jù)丟失的風險。在結(jié)構(gòu)上，改進振動結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)傳輸不暢

原因分析：連接硬盤的數(shù)據(jù)線、接插件的松動造成數(shù)據(jù)傳輸不暢，引起硬盤的邏輯壞道和錄像的各種異常。在振動測試過程中，參與測試的人員都會發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：用膠帶纏緊硬盤盒，或用力壓緊設(shè)備，會大大提高抗振性能。而纏緊硬盤盒，對硬盤盒內(nèi)部的抗振結(jié)構(gòu)，并未有影響，而是改進了接插件的牢固程度，這說明。接插件已經(jīng)成為影響設(shè)備抗振性能的一個主要因素。最近參與北京公交測試的三臺MF設(shè)備，有一臺發(fā)現(xiàn)檢測不到硬盤，插拔硬盤線后正常，而連接線松動引起數(shù)據(jù)傳輸異常這個現(xiàn)象也不只一次被反饋。

解決方案分析：改進連接器的抗振性能。生產(chǎn)中，對硬盤的SATA線進行打膠加固。若無合適的連接器，考慮對硬盤盒進行螺絲或其他方式的固定

防塵

原因分析：硬盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)是需要無塵的環(huán)境。而硬盤表面，有一個透氣孔和空氣過濾片來保證內(nèi)部的無塵環(huán)境。而使用環(huán)境中過多的灰塵，會對硬盤的壽命有致命的打擊?，F(xiàn)狀是，我們?yōu)榱烁叩蜏匦阅艿母纳?，加風扇、將硬盤盒開孔等行為，對硬盤的使用來說都是不合理的。

解決方案分析：結(jié)構(gòu)中，硬盤盒采用封閉式結(jié)構(gòu)，設(shè)備盡量采用非風扇的裝置散熱。避免粉塵進入硬盤盒造成硬盤使用壽命簡短，避免粉塵引起電路板短路的故障。

硬盤故障導(dǎo)致設(shè)備不能啟動

測試過程中，發(fā)現(xiàn)media error等硬盤錯誤，會導(dǎo)致設(shè)備無法啟動的問題。還有部分硬盤錯誤，導(dǎo)致啟動后硬盤狀態(tài)錯誤，不錄像，需要手動格式化解決。這些異常的情況需要軟件進行解決，保證即使大部分的錯誤硬盤錯誤可以通過自動重啟設(shè)備解決。同時即使硬盤不能使用，設(shè)備也需要啟動進行工作。