飛機是非常容易觸發(fā)閃電的?！锯x和電子?浪涌保護器】為您分享一組飛機遭雷擊的數據：根據美國商業(yè)飛機遭雷擊事件統(tǒng)計得出，飛機大約每飛行3000小時，就會遭受一次雷擊，或每年遭受一次雷擊；南非飛機遭雷擊事件統(tǒng)計得出，大部分雷擊飛機事件發(fā)生在3000-5000米的高度范圍，每10000小時遭受1-4次雷擊。由于飛機飛行高度提高，飛機在飛行中遭受雷擊的概率減少，但是在起飛、著陸和駐留機場期間容易遭受雷擊。你知道嗎，飛機也可以觸發(fā)閃電哦。

飛機觸發(fā)閃電的現象很普遍，占到飛機觀測雷擊事件的90%，一些飛行員把它叫做靜態(tài)放電。這種閃電持續(xù)時間介于140ms至1s（平均400ms）；閃電發(fā)生前平均環(huán)境電場51kV/m（25-87 kV/m，對CV-580）,59 kV/m（44-75 kV/m，對C-160），流過飛機的總電荷（電流積分）大約60C。

飛機觸發(fā)的閃電可以分為兩個階段，階段是對雙向先導的啟動和發(fā)展；第二階段類似于自然云內閃電的后期，或最后階段，大約開始于正先導啟動50ms之后，以間隔幾十毫秒的電流脈沖串為特征。

飛機觸發(fā)閃電的階段，飛機電場具有提高效應，這為啟動閃電放電提供了高電場區(qū)域。高電場區(qū)域穿過擊穿閾值，在海平面該閾值是3000 kV/m，在6千米飛行高度上閾值大約為其一半。

為了觸發(fā)閃電放電，飛機的電場提高因子必須達到10倍以上。飛機形狀是決定局部電場提高的最重要的因素，飛機機翼和垂直尾翼是可能啟動閃電放電的。觀測發(fā)現：從飛機一個沿電場方向發(fā)射一個正先導；隨著正先導通道延長，飛機金屬機身上積累的負電荷增加，表面電場強度增加，幾毫秒后從反方向上飛機的其他發(fā)射一個先導。一般正先導比負先導更能夠在較低的電場環(huán)境下啟動和傳播，并且隨著負先導的發(fā)展，正先導隨之加速和分叉。飛機觸發(fā)的初始放電表現為梯級先導，負梯級先導電流典型值1kA，其后觀測的電流由連續(xù)電流分量和一些脈沖組成，與典型的自然云閃放電的電流形態(tài)有所不同。

據長間隙正先導放電顯示：在啟動后幾毫秒內電流增加到1A量級，電流上升率660A/s；在負先導形成的頭幾毫秒內，有10個左右接近1kA幅度和平均間隔250μs的電流脈沖疊加在相對穩(wěn)定的電流上，穩(wěn)定電流增加到300A左右。

因此，我們可以了解到，飛機觸發(fā)閃電的原理，觸發(fā)閃電是為了更好地保護好自身的安全。