飛機遭受雷擊是普遍存在的現(xiàn)象。那么飛機遭受雷擊后會有怎樣的后果呢？

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一、飛機遭受雷擊的原因

飛機能夠觸發(fā)閃電和攔截閃電。之前我們已經(jīng)詳細分析過“飛機觸發(fā)閃電”的現(xiàn)象。今天，我們重點分析一下“飛機攔截閃電”的現(xiàn)象，這是造成飛機雷擊的另一重要原因：

飛機攔截閃電的現(xiàn)象是飛機飛行過程中遭遇或攔截的閃電，獨立于飛機而存在。伴隨閃電先導逐漸接近飛機，在頭幾毫秒時間內(nèi)，當正在接近飛機的閃電通道外加一個電場，在飛機機身上產(chǎn)生極化效應，飛機的一部分感應負電荷，在飛機的相反部分產(chǎn)生正電荷，不像飛機觸發(fā)閃電時機身各部分電荷極性相同。其后，類似于飛機啟動閃電的放電特征，飛機觀測的電場和電流記錄顯示出反沖流光，直串先導/回擊系列特征。反沖流光被定義為從接近正先導頭啟動向后朝飛機傳播的電流脈沖，該電流脈沖間隔典型時間是幾毫秒；一般發(fā)生于閃電的晚期，與負電荷沉積在飛機機身一致。

二、飛機遭受雷擊的規(guī)律性分析

1.各種飛機遭雷擊高頻數(shù)在0-5℃溫度區(qū)；

2.現(xiàn)代噴氣式飛機巡航高度雖然在9km，遭雷擊可能性較小，但它常在起飛爬升或降落段遭雷擊；

3.絕大部分雷擊發(fā)生在于云內(nèi)，只有百分之幾的雷擊事件發(fā)生在云下和云外；

4.絕大多數(shù)雷擊飛機事件與湍流和降雨現(xiàn)象相伴隨，其中70%事件發(fā)生時有降雨，12%的與雨、雪、雨夾雪，或冰雹一致。

二、飛機遭受雷擊的后果

1.飛機表皮上的燒蝕搬和熔洞，或由電阻熱升溫或磁作用力效應導致非金屬構件的撕裂，如飛機頭部雷達天線罩、活動機翼、尾舵和翼尖處的指示燈等毀壞；

2.雷擊導致連接、鉸鏈和關節(jié)部位的電弧和火花；

3.油箱蒸汽的點燃爆炸，釀成飛機解體和機毀人亡；

4.電磁感應效應在飛機內(nèi)產(chǎn)生的有害的電壓和電流，包括擾亂或破壞飛機的許多電子系統(tǒng)，同樣可能造成嚴重事故；

5.現(xiàn)代飛機設計和制造中越來越多采用非金屬合成材料，可以大大減少飛機自身重量，但卻可能降低對雷電直接和間接危害的屏蔽和防護的能力。