據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2017年底，我國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市共有33個，開通線路150多條，運營里程超過4500公里。未來很長時間內(nèi)，我國城市軌道交通運營里程都會保持迅速增加，線網(wǎng)規(guī)模也會不斷擴(kuò)大。但是，城市軌道交通的安全運行壓力日趨加大，特別是雷雨天氣中屢遭雷擊，雷電防護(hù)就顯得尤為重要?！锯x和電子?浪涌保護(hù)器】今日就城市軌道交通防雷措施發(fā)表一下淺顯的看法，僅供參考。

一、雷電侵襲城市軌道交通的主要方式

從全國近年來城市軌道交通雷擊事故的統(tǒng)計分析看，雷擊事件通常發(fā)生在雷電活動頻繁的4-9月份。從城市軌道交通容易遭受雷擊的部位，我們得出雷電侵襲城市軌道交通的主要方式如下：

（一）直擊雷侵害

直擊雷侵害會侵害城市軌道交通的運營控制中心、車輛段等地面建（構(gòu)）筑物以、露天接觸網(wǎng)及其附近地面。

（二）感應(yīng)雷侵害

城市軌道交通系統(tǒng)的各類線路、線路的終端設(shè)備（通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)及安檢系統(tǒng)等），造成各類設(shè)備不同程度的損傷，影響交通。

二、城市軌道交通的具體防雷措施

（一）城市軌道交通的建筑物防雷分類

城市軌道交通線路眾多，分布廣泛，基本覆蓋了城市的的大部分地區(qū)。按照《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010中關(guān)于建筑物防雷分類的規(guī)定，預(yù)計雷擊次數(shù)大于0.05次/年的部、省級辦公建筑物和其他重要或人員密集的公共建筑物以及火災(zāi)危險場所應(yīng)劃為第二類防雷建筑物。我們可根據(jù)當(dāng)?shù)氐睦妆┤占袄讚羰鹿?，確定城市軌道交通站的建筑物防雷分類，暫且我們把城市軌道交通定為二類防雷建筑物。

（二）防雷措施

1.接閃

城市軌道交通系統(tǒng)地面建（構(gòu)）筑物（包括運營控制中心、車輛段、變電所、高架車站及附屬設(shè)施等），按照二類建筑物的要求設(shè)置接閃裝置。

（1）城市軌道地下車站

當(dāng)?shù)叵萝囌境鋈肟谠O(shè)有金屬站棚時，可直接利用金屬結(jié)構(gòu)作為接閃器。

（2）城市軌道高架車站

高架車站主要有兩種形式，一種是車站屋面全部采用金屬材料；二是車站屋面采用金屬材料與大面積玻璃相結(jié)合。當(dāng)高架車站采用金屬物屋面板時，屋面板厚度應(yīng)大于0.5mm，屋面板之間以及屋面板與車站主體鋼構(gòu)應(yīng)保證良好的電氣連接。當(dāng)高架車站采用金屬材料與大面積玻璃組合的，考慮到車站的美觀以及減少維護(hù)，可直接利用玻璃框架的金屬邊框作為接閃網(wǎng)格，此時需要保證玻璃邊框的厚度大于0.5mm并且與車站主體鋼構(gòu)具有良好的電氣連通性。

（3）露天接觸網(wǎng)

露天接觸網(wǎng)采用架空地線作為接閃器，架空地線的覆蓋范圍根據(jù)露天接觸網(wǎng)的位置以及當(dāng)?shù)乩纂娀顒忧闆r而定，一般應(yīng)至少考慮在地下線路與地面線路的過渡區(qū)域及城市軌道交通線路主變電所附近區(qū)域安裝架空地線。架空接閃線一般采用柱頂安裝的方式，架空接閃線支架與接地引下線相連并通過接觸網(wǎng)支柱鋼筋入地，支柱的接地電阻不應(yīng)大于10Ω。

2.接地

接地網(wǎng)接地電阻大小的設(shè)計直接受到入地短路電流、允許接觸電壓和允許跨步電壓的影響。根據(jù)接地電阻允許值，城市軌道交通中供電系統(tǒng)綜合接地網(wǎng)一般在車站可按不大于1Ω進(jìn)行設(shè)計，而主變電所、運營控制中心及車輛段按照接地電阻不大于0.5Ω進(jìn)行設(shè)計。

接地網(wǎng)預(yù)留3組接地引出線，分別是強(qiáng)電引出線、弱電引出線以及綜合地網(wǎng)引出線，并且自然接地體與人工接地網(wǎng)的接地電阻值的測量應(yīng)能分別進(jìn)行，并預(yù)留接地鋼板，對城市軌道交通系統(tǒng)的接地裝置進(jìn)行檢測。

3.等電位連接

城市軌道交通系統(tǒng)中的等電位連接非常重要，主要包括總等電位連接網(wǎng)、局部等電位連接網(wǎng)和特殊等電位連接網(wǎng)三種形式。

（1）總等電位連接網(wǎng)

各車站分別設(shè)立獨立的接地網(wǎng)，并將接地網(wǎng)通過車站的預(yù)埋鋼板與車站結(jié)構(gòu)鋼筋相連；從各車站獨立接地網(wǎng)中引出四組接地引出線，分別作為強(qiáng)電、弱電、金屬管線以及綜合接地網(wǎng)的等電位連接總端子，將各車站的綜合接地網(wǎng)等電位連接總端子通過電纜鎧裝層、電纜支架及隧道結(jié)構(gòu)鋼筋等相互連接，實現(xiàn)整個軌道交通系統(tǒng)的總等電位連接。

（2）局部等電位連接網(wǎng)

軌道交通內(nèi)電子信息機(jī)房的弱電設(shè)備機(jī)柜以及其他不帶電金屬部件應(yīng)采用S型等電位連接方式與機(jī)房局部等電位連接端子相連，各機(jī)房的局部等電位連接端子板應(yīng)通過接地干線統(tǒng)一連接至車站地網(wǎng)弱電等電位連接總端子。各大型機(jī)電設(shè)備要做好保護(hù)接地后與強(qiáng)電預(yù)留引出線等電位連接。各金屬管線統(tǒng)一連接至地網(wǎng)金屬管線引出線等電位連接。

其他軌道交通特殊設(shè)備，例如屏蔽門系統(tǒng)，應(yīng)與走行軌做等電位連接，并通過軌電位限制器連接至變電所接地母排。

4.雷擊電磁脈沖屏蔽

軌道交通系統(tǒng)地面建筑物可利用其外部防雷裝置和建筑物本身鋼筋網(wǎng)絡(luò)形成大空間電磁屏蔽，在發(fā)生雷擊時降低內(nèi)部的磁場強(qiáng)度。所有進(jìn)戶線纜均應(yīng)采取鎧裝電纜或穿金屬管埋地敷設(shè)。

電子信息系統(tǒng)線纜宜敷設(shè)在金屬槽或金屬管內(nèi)。電子信息系統(tǒng)線路宜靠近等電位連接網(wǎng)絡(luò)的金屬部件敷設(shè)，布線時減少自身環(huán)路面積。

5.浪涌保護(hù)器(SPD)

為防雷雷擊帶來的瞬態(tài)過電壓對軌道交通系統(tǒng)中的電氣和電子設(shè)備的危害，應(yīng)在牽引電源、動力電源、照明電源、各類信號線、通信線路等設(shè)置相應(yīng)的浪涌保護(hù)器（SPD），具體型號根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中的設(shè)備類別進(jìn)行選型適配。