3.鮮明的交叉口渠化設(shè)計(jì)

      韓國城市道路的交叉口渠化設(shè)計(jì)非常細(xì)致。以首爾市的小型路口環(huán)島為例，每一個(gè)路口均設(shè)有車流渠化島和行車誘導(dǎo)標(biāo)志，且每條車道均設(shè)有連續(xù)的導(dǎo)流線。

圖15韓國小型路口環(huán)島設(shè)計(jì)

      另外，在韓國首爾市區(qū)道路的很多交叉口及行人過街通道都設(shè)置了減速丘，從距離人行橫道線5米遠(yuǎn)左右的位置開始，主路路面被逐漸墊高，至人行橫道處與路緣石齊平，在減速丘標(biāo)線的配合下，整個(gè)減速丘與周圍道路環(huán)境融為一體，渾然天成，毫無違和感。

圖16韓國行人過街通道前減速丘的使用

五、總體感受及建議

      韓國和日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程走在我國的前面，縱觀兩國道路交通的發(fā)展歷程，我們可以從中吸取到很多成果經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也可窺見我國道路交通未來發(fā)展的趨勢與方向。本次針對兩國的各級道路進(jìn)行實(shí)地考察后，主要在以下兩個(gè)方面感觸頗深。

      1.主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志技術(shù)的廣泛應(yīng)用

      韓國與日本均大量應(yīng)用了主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志技術(shù)，可以預(yù)見主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志將是未來交通標(biāo)志發(fā)展的一個(gè)大趨勢。建議我國可參考兩國相關(guān)主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志的生產(chǎn)及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，加大對于主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志的研究與應(yīng)用。同時(shí)為智慧城市、智能交通提供新的技術(shù)支持，也為未來無人駕駛的機(jī)械識別實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同夯實(shí)基礎(chǔ)。

      2.交安設(shè)施的精細(xì)化設(shè)置

      與韓國日本相比，我國在交通安全設(shè)施的總體設(shè)置技術(shù)上并不落后。但是，從精細(xì)化角度出發(fā)，我國公路上大量的安全設(shè)施設(shè)計(jì)比較粗放。韓國公路上進(jìn)行的針對行人和非機(jī)動(dòng)車通行的安全設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉路口渠化設(shè)施設(shè)計(jì)；日本的道路輪廓標(biāo)、車輛堵塞提示標(biāo)志等，均體現(xiàn)了精細(xì)化的設(shè)計(jì)思想，值得我國設(shè)計(jì)施工人員借鑒與學(xué)習(xí)，提升安全設(shè)施的設(shè)置水平。