很容易假設所有氣缸都以相同的方式失效——液壓缸旁路和氣缸經(jīng)歷彎曲桿。然而，這是一個錯誤的假設，因為它們的操作性質和預期應用不同。當然，液壓缸可以繞過，但不像氣缸那么容易。事實上，氣缸可能會經(jīng)歷桿彎曲，但很少像液壓系統(tǒng)那樣來自其自身的力產(chǎn)生。

氣缸密封失效

壓縮氣體介質對線性致動器提出了自己的挑戰(zhàn)，這反過來又會導致的故障模式?？偟膩碚f，氣缸在密封件泄漏時發(fā)生故障。氣缸通過活塞桿密封件、活塞密封件或端部密封件泄漏。行程末端緩沖墊也可能使用軟密封件，但由于它們在初始調試后很少調整，因此它們往往會穩(wěn)定多年。

考慮到密封失效是主要模式，我們必須問為什么氣缸密封失效。當密封不再包含或隔離加壓空氣時，許多因素之一會導致破裂。密封失效的因素包括熱、擠壓、開裂、物理損壞和正常磨損。有些因素（例如磨損）是不可避免的，而其他因素則可以通過謹慎或深思熟慮來預防。

當橡膠變熱時，聚合物變得更軟，更容易磨損和擠壓。較軟的橡膠表現(xiàn)出較高的摩擦力，因此想象一下丁納橡膠密封件被加熱到超過其額定值并在鋼棒上滑動。軟橡膠產(chǎn)生的更高摩擦力不僅會隨著橡膠分子被撕裂而在摩擦表面產(chǎn)生磨損，而且隨著橡膠表現(xiàn)得更像粘性液體，擠壓的可能性也會增加。

當配合部件之間的間隙或間隙打開得太大時，就會發(fā)生密封擠壓，從而使加壓的半液態(tài)橡膠逸出。假設擠壓間隙（有時稱為“E-Gap”）足夠大。在那種情況下，密封可能會發(fā)生災難性的失效，但更有可能的是，這種效應會在邊緣慢慢消失，形成一條橡膠材料帶，拖入低壓側。從主要密封位置去除足夠多的與擠出相關的帶狀材料后，氣缸將慢慢泄漏。一個具體的例子發(fā)生在筒端密封上，當用力過大拉桿時，會拉伸拉桿或螺釘，從而打開 E 型間隙。

當密封件破裂時，圓周徑向（圍繞 O 形環(huán)橫截面）的間隙往往會打開，從而使空氣通過。密封件開裂是通過各種外部影響之一發(fā)生的，例如化學、熱或紫外線照射。當暴露于氟或氯等氧化劑時，橡膠可能會迅速硬化并開裂，因為它不再保持柔軟。重復的熱循環(huán)會加速氧化，即使在沒有化學污染的情況下也是如此。紫外線照射也可能導致開裂，尤其是在經(jīng)受冷熱循環(huán)的室外條件下。

物理損壞比您想象的更常見。例如，高質量的氣缸在每個縮回沖程中都使用連桿擦拭器來清潔連桿。但是，如果雨刮器在受污染的環(huán)境中工作時發(fā)生故障，您的道保護線將不再能防止入侵。熔化的塑料、焊接飛濺物或工業(yè)塵埃都可能磨損或破壞活塞桿刮水器，使隨后的污染物直接進入并損壞主活塞密封件。

當然，沒有密封件可以永遠使用，并且在經(jīng)常使用的情況下，任何密封件最終都需要更換。然而，通過正確選擇適合應用的密封件，仍然可以防止過早磨損。高環(huán)境溫度需要合適的密封技術，例如 Viton，它可以在丁腈橡膠可能失效的情況下保持穩(wěn)定。High-velocity applications should use appropriately selected seals, such as U-cups. 高摩擦密封件（如 T 型密封件）低負載循環(huán)，因為過盈配合特性會導致高摩擦。高摩擦導致高磨損。

除了密封故障外，當發(fā)生粗心或危險的事情時，氣缸也會發(fā)生故障。無論密封件的選擇多么明智，即使是密封件也無法避免將活底拖車撞到墻上并折斷后擋板上的活塞桿