SMC液壓泵的基本符號（圖 1）實際上非常簡單。它以標(biāo)準(zhǔn)圓圈和指向該圓圈內(nèi)一端的方向箭頭開始。實心三角形使其成為液壓泵，而氣動泵（和大多數(shù)氣動符號）只是輪廓。這個特殊的泵符號沒有其他選擇，可以準(zhǔn)確地描述為固定排量、單向液壓泵。

在閱讀示意圖時，很少看到除北之外的任何方向的泵，并且它們通常在下方配對到終止于水庫符號的線，我只顯示一次。如果使用多個部件，例如過濾器、球閥、附件甚至其他泵，可以根據(jù)需要加寬油箱管路。其他設(shè)計師更喜歡將每條油箱線都顯示為相同的小符號，而其他設(shè)計師則會在需要它的每個組件上放置一個油箱符號，只是在帶有接地符號的電氣中完成。

不幸的是，除了極少數(shù)情況外，可用的泵類型之間沒有符號差異。齒輪泵、葉片泵、活塞泵或任何其他類型的物理配置的符號不帶有任何符號差異，也不重要，因為您將在本文結(jié)束時發(fā)現(xiàn)。

第二個泵與個沒有太大區(qū)別，除了第二個黑色方向三角形，它告訴我們這個泵可以從吸入口排出液體。這是雙旋轉(zhuǎn)泵的符號，在的移動機(jī)械之外很少見，尤其是在如圖所示的固定排量版本中。雖然一系列止回閥可以讓兩個端口成為油箱或壓力管線，但取決于旋轉(zhuǎn)方向，這仍然是一個罕見的概念。

圖 1 中的第三個符號說明了可變排量、壓力補償、單向液壓泵的非常簡化的版本。它包括貫穿整個符號的可變箭頭，說明可以修改泵排量。左邊是一個較小的箭頭，正如您可能從之前的符號文章中了解到的那樣，它告訴我們泵排量會隨著壓力補償而自動變化。作為 ISO 1219 符號系統(tǒng)的粉絲，我覺得這個符號在視覺上并不令人愉悅，因為它是簡潔的。

我最喜歡的表示壓力補償泵的符號是圖 2 中兩個符號中較小的一個。這是我在液壓符號 101 中描繪的符號的一個稍微更詳細(xì)的示例，我添加了顏色來幫助解釋。不要擔(dān)心右邊看起來很嚇人的物體，我們很快就會解決這個問題。

對于壓力補償泵的這個特殊符號，軸伸出右側(cè)，可以連接到內(nèi)燃機(jī)原動機(jī)符號的正方形或電動機(jī)的圓形符號。半圓形箭頭向我們展示了軸順時針旋轉(zhuǎn)，或向右旋轉(zhuǎn)，因為始終從軸端的有利位置觀察旋轉(zhuǎn)方向。

變量箭頭將泵符號一分為二，當(dāng)然告訴我們泵是可調(diào)節(jié)排量的。排量控制方法由泵左側(cè)的復(fù)合符號定義。在長矩形下方是一個帶有可變箭頭的彈簧，它代表壓力補償器彈簧，它本身是半封閉的，并附在泵的可變箭頭底部。彈簧對面是先導(dǎo)壓力的三角形輸入，這種并置是有意的。

橙色先導(dǎo)信號直接取自泵的紅色系統(tǒng)壓力線，橙色虛線確認(rèn)它確實是先導(dǎo)能量。彈簧設(shè)置與先導(dǎo)壓力相抗衡，以無限平穩(wěn)地調(diào)節(jié)流量，以匹配等于補償器設(shè)置的下游壓降。例如，如果設(shè)置為 3,000 psi，任何低于 3,000 psi 的負(fù)載和流量相關(guān)壓力的下游組合將使彈簧保持斜盤的全部位移，從而產(chǎn)生全泵流量。

隨著下游壓力升高，先導(dǎo)能量作用在（未顯示的）控制活塞上，減少流量，直到下游負(fù)載和與流量相關(guān)的壓力等于 3,000 psi。如果下游壓力繼續(xù)上升，橙色先導(dǎo)能量推動的控制活塞可以將斜盤角度減小到接近零，其中的流量是通過潤滑和泄漏吸收的流量。泄漏通過通往水箱的藍(lán)色虛線丟失，它可能會或可能不會與明顯在水庫處開始的綠色吸入線一起繪制。

繼續(xù)看右邊看起來很嚇人的東西，這里有可變排量、壓力補償、負(fù)載感應(yīng)、單向液壓泵的詳細(xì)故障。您之前可能已經(jīng)看到過這個符號，因為制造商更喜歡顯示這種級別的細(xì)節(jié)，尤其是為了區(qū)分遠(yuǎn)程補償或馬力控制等高級控制選項。這個“負(fù)載感應(yīng)泵”很快就會對你有意義。我會警告說，當(dāng)您有條不紊地閱讀本文的其余部分時，需要花費一些時間和精力來理解這個符號。

從泵 (a) 開始，它的對角可變箭頭將圓一分為二，并連接到兩個氣缸的桿端。氣缸 (b) 是偏置活塞，旨在盡可能將泵推至排量，彈簧向前推動活塞使這項任務(wù)變得更容易。一些泵僅使用強(qiáng)力彈簧即可，但此示例與先導(dǎo)能量平衡。右邊貼著一個帶有可變箭頭的小物體，可以調(diào)整它在圓柱體內(nèi)向左或向右移動。并非所有泵都具有此附加組件，即最小容量停止，防止偏置活塞縮回，從而阻止泵待機(jī)。

如果您熟悉氣缸符號，您會發(fā)現(xiàn) (c) 看起來也像一個單作用氣缸，在蓋側(cè)帶有一個行程調(diào)節(jié)器。這是控制活塞，它的孔徑總是大于偏置活塞?？刂苹钊男谐陶{(diào)整稱為容積限位，用于修改泵的排量，當(dāng)您需要所選泵可用的兩種尺寸之間的排量時很方便。兩個“圓柱體”通過它們的桿相互連接，一個伸出另一個必須縮回，反之亦然，我將簡要解釋他們的戰(zhàn)斗為什么以及如何發(fā)展。

因為所有負(fù)載傳感泵都必須進(jìn)行壓力補償，所以我將從 (d) 開始，它是壓力補償器。雖然看起來不同，但它本質(zhì)上是一個控制控制活塞 (c) 的安全閥。它顯示為處于中性狀態(tài)，其中它通過孔 (e)、孔 (f) 以及通過另一個補償器 (g) 為控制活塞 (c) 的腔室排氣，在該補償器 (g) 中，它可以選擇任何直接流向油箱的流路。不管它的流路如何，控制活塞 (c) 內(nèi)的先導(dǎo)能量為零，因此它與偏置活塞 (b) 的戰(zhàn)斗失敗了，泵以速率運行在全排量泵上。

負(fù)載感應(yīng)補償器 (g) 看起來與壓力補償器 (d) 非常相似，并且在功能上相似，除了它需要先導(dǎo)能量以及之后如何使用它。與壓力補償器符號 (d) 一樣，它是一個 3 通、2 位閥，彈簧偏置，兩者的壓力設(shè)置均可調(diào)節(jié)。每個都在兩個位置包絡(luò)線的上方和下方補充了平行線，這些線告訴我們閥門在兩個位置之間是無限可變的。

(j) 處的可變節(jié)流孔可以是任何流量控制裝置、杠桿閥或比例閥，用于調(diào)節(jié)從泵開始的紅色系統(tǒng)壓力管路中的流量（減少時會產(chǎn)生背壓）。您可以在泵出口之后看到節(jié)點，該節(jié)點將系統(tǒng)壓力與供應(yīng)偏置活塞和兩個補償器的先導(dǎo)管線相結(jié)合。我們先把負(fù)載感應(yīng)補償器（g）從圖片中拿出來，描述一下壓力補償器（d）和運行過程中發(fā)生的情況。

當(dāng)泵啟動時，假設(shè)所有下游方向閥均已關(guān)閉，偏置活塞 (b) 內(nèi)的彈簧將泵沖至排量。這會立即在工作管線和先導(dǎo)管線中產(chǎn)生壓力，因為流體充滿管道而沒有退出策略，并且 (d) 處先導(dǎo)管線的壓力升高迫使壓力補償器向右移動。連接到補償器 (d) 頂部的第二條先導(dǎo)管線允許先導(dǎo)能量通過管線 (i) 進(jìn)入，并在此處快速填充控制活塞 (c)。因為控制活塞的孔徑比偏置活塞的大，所以它贏得了戰(zhàn)斗并移動泵的可變箭頭以減少排量，直到需要的流量來克服泄漏。泵處于“待機(jī)”狀態(tài)。

現(xiàn)在，當(dāng)下游方向閥打開時，會形成一條流路，將系統(tǒng)壓力降至 (d) 補償器的設(shè)置以下，它會立即屈服于彈簧壓力并迅速回到中性設(shè)置附近，從而打開排水管一次再次坦克。節(jié)流孔 (e) 和 (f) 抑制補償器的運動，防止快速振蕩，但節(jié)流孔還可以防止壓力峰值進(jìn)入泵殼。當(dāng)系統(tǒng)壓力在幾分之一秒內(nèi)迅速下降時，它們還確保壓力不會從控制活塞 (c) 衰減。來自泵的流量將由相反的偏置和控制活塞平衡，以在壓力補償器設(shè)置下精確匹配下游壓降。

最后，我們看看上面顯示的負(fù)載感應(yīng)補償器 (g) 的操作。它還直接從泵出口接收先導(dǎo)信號，但您會看到它還會從計量孔之后的工作管線中獲得競爭信號。(g) 處的壓力信號將彈簧值的合力與 (h) 之前的負(fù)載感應(yīng)先導(dǎo)信號進(jìn)行比較。壓力補償器 (d) 的設(shè)置遠(yuǎn)高于負(fù)載感應(yīng)補償器 (g) 的設(shè)置，后者的設(shè)置是為了在 (j) 上產(chǎn)生合理的壓降。如果 (d) 補償器設(shè)置為 3,000 psi，它只會在待機(jī)或負(fù)載壓力下看到此壓力，而 (g) 補償器可能設(shè)置為 300 psi，在此測量 (j) 閥的壓降。

通常，負(fù)載感應(yīng)電路將在負(fù)載感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中具有多個孔口，所有孔都將先導(dǎo)信號反饋到負(fù)載感應(yīng)補償器 (g)，在那里它選擇壓力信號并計量泵的流量以匹配該壓差并提供足夠的流量流量以滿足所需工作壓力下的所需流量加上負(fù)載感應(yīng)補償器彈簧值的壓力。例如，如果負(fù)載壓力為 1,000 psi，則泵將保持 1,300 psi 的壓力，提供額外的 300 psi 以產(chǎn)生流經(jīng)計量閥 (j) 的流量。

這個符號告訴你，無論最初的復(fù)雜感覺如何，分解任何示意圖都可以充分揭示其設(shè)計目的。當(dāng)我了解負(fù)載傳感概念時，我愛上了液壓系統(tǒng)。僅僅使用流體壓力柱來創(chuàng)建一個有效的供需方案，以滿足許多下游執(zhí)行器的需求，基本上是他們工作所需的精確流量和壓力，而且而已，我發(fā)現(xiàn)令人振奮。

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