在對柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)進(jìn)行例保時(shí)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)停止工作時(shí)有柴油從水箱溢流孔流出，當(dāng)打開水箱蓋時(shí)有10L左右的柴油流出；柴油機(jī)工作過程中油底殼中油面不斷上升，機(jī)油黏度下降，壓力降低，幾乎一個(gè)星期就要更換一次機(jī)油；柴油機(jī)水溫偏高；工作無力。

  　　分析認(rèn)為，產(chǎn)生此故障的原因有： 

 　（1）氣缸蓋有氣孔或裂紋。柴油機(jī)的PT燃油泵式燃油供給系統(tǒng)中，其柴油道在缸蓋上，缸蓋上既有機(jī)油道和水道，又有柴油道。工作時(shí)，缸蓋上柴油道中柴油壓力為0.8～1.2MPa，水的壓力小于0.6MPa，柴油壓力高于水的壓力，一旦缸蓋上出現(xiàn)氣孔、砂眼或裂紋，會(huì)使水道和柴油道相通，則柴油就會(huì)進(jìn)入水道中。

   （2）密封失效或機(jī)構(gòu)有故障。如，PT泵主軸油封失效，柴油由此進(jìn)入正時(shí)齒輪箱后到達(dá)油底殼；PT泵上柴油出口處的斷油閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)雖已停機(jī)，但由于柴油箱位置較高，柴油仍可循著下列路線進(jìn)入油底殼：油箱→油管→PT齒輪泵→斷油閥（關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)）→油管→噴油器（處于回油和量油行程的噴油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大氣壓力的作用下柴油通過噴孔滴入燃燒室）→燃燒室→油底殼；噴油器孔過大、損傷或噴油器上下兩道O形密封圈損壞時(shí)，柴油都會(huì)進(jìn)入燃燒室，繼而滲進(jìn)油底殼；PT燃油系統(tǒng)的回油歧管上的單向閥失效時(shí)，柴油會(huì)通過它流到噴油器后滲進(jìn)油底殼平；柴油箱出口處安有一個(gè)手動(dòng)截止閥，如果閥芯損壞、關(guān)閉不嚴(yán)，柴油也會(huì)流進(jìn)燃燒室，進(jìn)入油底殼；某個(gè)氣缸壓力太低，造成該缸不工作，使柴油流進(jìn)油底殼；柴油機(jī)進(jìn)氣不足，燃燒不安全，柴油會(huì)沿著缸壁流進(jìn)油底殼。

　　拆檢柴油機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的噴油器周圍有許多砂眼，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)柴油壓力大于水的壓力，水不能往噴油器周圍的柴油道中流，因此柴油就進(jìn)入了水箱；Ⅱ缸噴油器推桿的頂部碎了和V缸噴油器的推桿彎了，致使Ⅱ、Ⅴ缸噴油器推桿的升程改變，不能準(zhǔn)確地供油，導(dǎo)致柴油不能燃燒而流到油底殼中；另外，將PT泵斷油閥上的出油管拆下后，發(fā)現(xiàn)仍有柴油從斷油閥口流出。清洗閥芯后柴油不再滲出；同時(shí)，更換了新的缸蓋和推桿后，故障現(xiàn)象消除。

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