柴油發(fā)電機組在運行過程中受到自身柴油燃燒的影響時，柴油機溫度會急劇上升。高溫環(huán)境不僅會影響柴油機機組的工作效率，還會造成零部件的失效。柴油發(fā)電機組使用冷卻液，解決了柴油發(fā)電機組零部件冷卻不良、溫度過高的問題，避免了柴油發(fā)電機組運行故障的發(fā)生。同時具有防腐、防銹、防垢的功能。

    柴油發(fā)電機組對冷卻液溫度的使用有明確的要求。在實際使用過程中，部分用戶對冷卻液的使用存在一些誤區(qū)，認為柴油發(fā)電機組冷卻液溫度越低越好。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低，接近冷卻液溫度的下限，有些甚至將其調(diào)節(jié)到冷卻液溫度的下限以下。他們認為，如果冷卻液溫度低，水泵不會氣蝕，冷卻液不會中斷，使用時安全系數(shù)也高。 其實只要冷卻液溫度不超過95℃，就不會出現(xiàn)氣蝕，冷卻液也不會中斷。相反，如果冷卻液溫度過低，會對柴油機組造成很大危害。

     隨著潤滑系統(tǒng)中油粘度的增加，柴油發(fā)電機組部件的運行阻力增加，導致潤滑不良，部件之間的磨損增加。例如，當冷卻液溫度為30℃時，與冷卻液溫度80 ~ 90℃相比，氣缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損會增加5倍左右。冷卻液溫度低、柴油機缸內(nèi)燃燒惡化、燃油霧化不良、后燃期延長、柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等。，加重彎曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，并降低機組的動力性能和經(jīng)濟性。

    柴油發(fā)電機燃燒后的水蒸氣容易凝結(jié)在氣缸壁上，造成金屬腐蝕。

    未燃燒的柴油會稀釋機油，導致潤滑效果不佳。燃油不燃燒會形成膠體，造成活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡死，壓縮結(jié)束氣缸內(nèi)壓力下降。隨著熱損失的增加，柴油發(fā)電機功率降低，油耗增加。燃油霧化不良，燃燒不，動力降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃，柴油機的油耗將比80℃多10%左右。

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