目前許多臺站給發(fā)電機(jī)組配備的直接連接的儲油罐在補(bǔ)充燃油方面存在的安全患，當(dāng)儲油罐存油不足1/3時就需給其加注柴油，此時容易把罐底的水，雜質(zhì)等同時帶入輸油管路，造成燃油管道堵塞，影響發(fā)電機(jī)噴油嘴，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停機(jī)，甚至損壞現(xiàn)象。有的臺站在油料注八發(fā)電機(jī)油箱前加裝濾清裝置，但山于剛加入儲油罐的燃油混有大量雜質(zhì)和水，也會造成濾清器堵塞，流量變小，加注滿的時間偏長，工作量大，甚至出現(xiàn)油滿外溢誥成經(jīng)濟(jì)損失和消防安全隱患。

       為克服以上缺陷，在儲油罐和柴油發(fā)電機(jī)自帶小油箱之間加裝一套能自動控制給小油箱加裝一套能自動控制給小油箱加注燃油系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過液面連通器、十簧管液位控制器和電磁閥等裝置相互協(xié)作，靈敏的自動檢測箱存油狀態(tài)，在不影晌發(fā)電機(jī)組供油情況下自動對小油箱進(jìn)行缺油自補(bǔ)，滿油自斷的控制。避免大儲油罐加油時混有大量水雜質(zhì)的燃油直接進(jìn)入發(fā)電機(jī)，堵塞濾清器和噴嘴等裝置，影響其正常運(yùn)行，解決了供油系統(tǒng)存在的安全隱患。

    油管容易老化，且壽命短，管路漏油嚴(yán)重。平臺使用的供油由于實驗用燃油質(zhì)量參差不齊，很容易堵塞燃油濾清，導(dǎo)致實驗不能如期進(jìn)行，影響工作效率。供油管路不支持多路供油，無法滿足多臺機(jī)組同時試驗。油位傳感器采用五位十簧管組成，即把油箱的位分成五分。油位傳感器內(nèi)部有五個觸點，這五個觸點對應(yīng)于五個LED,油位到達(dá)哪個位置時，所對應(yīng)的LED亮。同時，用一個LED來指示供油系統(tǒng)的工作狀態(tài)。為了防止值班員不能及時發(fā)現(xiàn)油箱滿或者缺的狀態(tài)，加裝聲音報警。當(dāng)油位到達(dá)高位或者低位時，發(fā)出聲音告警。以上信號均可以通過多股電纜直接信號送到值班室。  

改進(jìn)供油管選用高壓鋼絲編織橡膠油管 鋼絲編織膠管結(jié)構(gòu)是由耐液體的合成橡膠內(nèi)膠層、中膠層、Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ層鋼絲編織增強(qiáng)層、及耐天候性能優(yōu)良的合成橡膠外膠層組成80 ℃以下。

   產(chǎn)品特點：  

  a. 膠管選用特種合成橡膠配合制成，具有優(yōu)良的耐油、耐熱、耐老化性能。

  b.膠管承壓力高，脈沖性能。

  c.管體結(jié)合緊密，使用柔軟，在壓力下變形小。

  d.膠管具有優(yōu)良的耐曲繞性和耐疲勞性。

工作狀態(tài)時，兩閥門常開，如果其中某一個濾清器堵塞，供油平臺任然可以繼續(xù)工作，并且可以拆卸堵塞的濾清器，排除故障后，繼續(xù)使用。這樣提高了工作效率。 供油管路采用黃色部分為主管道，綠色部分為分流管，它通過旋轉(zhuǎn)來開啟與關(guān)閉，通過改進(jìn)供油系統(tǒng)管路連接結(jié)構(gòu)、改變油管的材質(zhì)、改動連接接頭形式，很好地解決了管路漏油、油管壽命低等問題，特別是集成了多路供油管路，更是滿足了同時提供多臺發(fā)電機(jī)組進(jìn)行測試的需求，有效地提高了試驗效率，同時也改善了試驗工況條件。 維護(hù)運(yùn)行管理方面，管殼式換熱器維護(hù)工作量較小，而板式換熱器維護(hù)工作量較大維護(hù)運(yùn)行管理方面，管殼式換熱器維護(hù)工作量較小，而板式換熱器維護(hù)工作量較大。通過對管殼式換熱器及板式換熱器的比較，可以得出以下結(jié)論：板式換熱器傳熱效率高、體積小、重量輕便于拆裝，當(dāng)冷卻水水質(zhì)較好時，它是一種比較理想的換熱器設(shè)備，但維護(hù)檢修工作量較多。并且對于冷卻水中有大量泥沙、污物、水草等存在時，濾網(wǎng)又不能有效地發(fā)揮作用，很容易使其堵塞，造成頻繁地清洗，影響機(jī)組的安全運(yùn)行。該柴油發(fā)電機(jī)自動供汕裝置技改項目完成后，通過一年的應(yīng)用情況來看，該系統(tǒng)工作效果良好，供油系統(tǒng)不再出現(xiàn)燃油管道和濾清器堵塞璣象，發(fā)電機(jī)的噴油嘴工作正常。基本解決了過去在柴油機(jī)房于加注燃油不當(dāng)而造成發(fā)電機(jī)啟動不了，無端出現(xiàn)故障甚至損壞的問題，尤其是雷雨季節(jié)停電次數(shù)多，時間長時更凸顯其保障及時安全供油優(yōu)勢。

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