四季度迎來鋰電設(shè)備訂單招標(biāo)旺季，目前CATL、上汽、力神等動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始招標(biāo)流程。在CATL、銀隆、比亞迪等大型鋰電廠鋰電設(shè)備招標(biāo)旺季推動(dòng)下，市場(chǎng)訂單有望提升。據(jù)介紹，多家公司2018-2020年新增產(chǎn)能超過150GWh，共計(jì)需求600億設(shè)備。從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來看，按照各國的燃油車退出機(jī)制，鋰電池的需求量將會(huì)是目前市場(chǎng)預(yù)期的數(shù)十倍之多，若按2025年電動(dòng)化率達(dá)到30%估算，設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)空間將達(dá)到7000億元，年均需求1000億元，而2017年行業(yè)產(chǎn)值僅100多億元。

業(yè)內(nèi)表示，國內(nèi)鋰電廠供應(yīng)格局逐漸清晰，馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。鋰電廠前5大的不斷提升，2015-2017Q1分別為59%、68%、74%，強(qiáng)者恒強(qiáng)格局逐漸奠定。參考海外經(jīng)驗(yàn)，日本電池廠與設(shè)備廠保持聯(lián)合研發(fā)模式，這一路徑將會(huì)被借鑒，鋰電設(shè)備企業(yè)將會(huì)受益于與大廠聯(lián)合開發(fā)模式，出現(xiàn)路徑依賴性，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。綁定下游鋰電池大廠，形成產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的設(shè)備公司有望獲得大部分訂單。

國產(chǎn)設(shè)備相比于國外設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，隨著國際鋰電均開始大規(guī)模在國內(nèi)布局，鋰電池制造中心正向中國大陸轉(zhuǎn)移。國內(nèi)一些優(yōu)質(zhì)的鋰電設(shè)備制造商轉(zhuǎn)向全自動(dòng)化控制、可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)的鋰電池裝備研發(fā)與制造，使我國鋰電池裝備走向化。

據(jù)科技媒體報(bào)道，京東物流31日聯(lián)合多家電動(dòng)汽車整車廠家，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。未來5年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，應(yīng)用于城市運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)。京東方面負(fù)責(zé)人稱，京東一直在推進(jìn)供應(yīng)鏈鏈條的綠色環(huán)保，新能源車的研發(fā)、測(cè)試、引入則是綠色和科技的較佳結(jié)合點(diǎn)。新能源汽車持續(xù)推進(jìn)，對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈直接形成利好刺激。今年以來，鋰電池行業(yè)持續(xù)處在風(fēng)口，行業(yè)需求旺盛刺激投資增加。那么作為鋰電池上游企業(yè)，鋰電池設(shè)備將有望受益行業(yè)需求旺盛帶來的刺激。