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1快速內(nèi)環(huán)指路系統(tǒng)現(xiàn)狀分析“井”字形快速內(nèi)環(huán)路，只是規(guī)劃上的概念，并未融入指路系統(tǒng)。快速內(nèi)環(huán)指路系統(tǒng)是隨著分路段、分階段建設(shè)時(shí)在各交叉口設(shè)置了基本指引功能的指路標(biāo)志，主要為單級信息指示。后期在使用過程...

2改造方案設(shè)計(jì)思路2.1明確道路管理名稱明確定義快速內(nèi)環(huán)四條主線名稱為：內(nèi)環(huán)西線、內(nèi)環(huán)北線、內(nèi)環(huán)東線、內(nèi)環(huán)南線（名稱對應(yīng)，見表1），吸收沿線的高架、隧道名稱以及地面（主道和輔道共板段）主線道路名稱。主...

南京市快速內(nèi)環(huán)路指路系統(tǒng)改造應(yīng)用研究鄒禮泉1劉干2摘要：指路系統(tǒng)是溝通人、車、路的紐帶，但目前存在快速路附屬設(shè)施的指路系統(tǒng)不完善和更新相對滯后等問題，嚴(yán)重制約了城市整體路網(wǎng)功能的發(fā)揮。特別是老城區(qū)快速...

（2）建設(shè)年代不一，系統(tǒng)性較差指路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)隨著建設(shè)年代的不一，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也歷經(jīng)了《道路標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-1999、GB5768-2009，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-1990、2012...

2.3增加指路標(biāo)志信息量（1）設(shè)置先預(yù)告、再指示的兩級指路標(biāo)志。快速內(nèi)環(huán)線考慮到城市環(huán)境品質(zhì)、工程造價(jià)等因素，多采用短隧道、跨線橋的形式，進(jìn)出采用地面交織段形式，多數(shù)地面交織段距離僅為200-500米...

4、結(jié)語本文首先分析了高速公路指路標(biāo)志視認(rèn)性普遍存在的問題，然后提出相應(yīng)的改善途徑，最后結(jié)合實(shí)際工程案例，從標(biāo)志信息選取、連續(xù)性設(shè)置以及主動發(fā)光技術(shù)這三個(gè)方面提出長春東互通指路標(biāo)志系統(tǒng)的優(yōu)化改造方案，...

3、長春東互通立交指路標(biāo)志改造案例3.1項(xiàng)目背景長春東互通立交是京哈高速和琿烏高速相交的重要節(jié)點(diǎn)，京哈高速公路是首都北京到冰城哈爾濱的放射線高速公路，琿烏高速是由原國道主干線同三線支線長春—琿春段、國...

2.3惡劣環(huán)境下逆反射標(biāo)志的視認(rèn)性缺陷國家強(qiáng)制規(guī)范《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768.2-2009）》中對交通標(biāo)志分為逆反射材料（反光膜）、照明（內(nèi)部照明、外部照明）和主動發(fā)光，三種類型。目前國內(nèi)高速...

3、改善指路標(biāo)志視認(rèn)性的途徑針對高速公路指路標(biāo)志視認(rèn)性現(xiàn)存在的問題，本文將從指路標(biāo)志的信息量、關(guān)聯(lián)性以及光學(xué)視認(rèn)新技術(shù)這三個(gè)方面對標(biāo)志視認(rèn)性進(jìn)行改善。3.1優(yōu)化過載指路信息根據(jù)相關(guān)資料研究表明，對于1...

3.2指路信息連續(xù)性設(shè)置指路標(biāo)志系統(tǒng)傳遞信息必須保持路徑引導(dǎo)的一致性，連貫性保持前后呼應(yīng)，避免信息傳遞的突然增加與丟失。指路信息連續(xù)性設(shè)置要求為：（1）指路標(biāo)志系統(tǒng)的信息應(yīng)連續(xù)預(yù)告標(biāo)志中出現(xiàn)的信息應(yīng)在...

3.2.3LED主動發(fā)光技術(shù)的應(yīng)用長春市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬季寒冷漫長，且霧霾現(xiàn)象較嚴(yán)重，而普通反光膜指路標(biāo)志在濕冷環(huán)境版面結(jié)露情況下、雨雪霧霾惡劣天氣下視認(rèn)性差。為避免不同駕駛?cè)嗽诒媲鍢?biāo)志信...

3.2.2體現(xiàn)標(biāo)志信息連續(xù)一致性駕駛?cè)藦默q烏高速或京哈高速駛至長春東互通立交出口的過程中，指路標(biāo)志應(yīng)提供連續(xù)的提示引導(dǎo)信息，內(nèi)容統(tǒng)一，保證駕駛?cè)恕斑M(jìn)得來，出得去”。如下圖所示，改造前的出口預(yù)告標(biāo)志缺少...

3.鮮明的交叉口渠化設(shè)計(jì)韓國城市道路的交叉口渠化設(shè)計(jì)非常細(xì)致。以首爾市的小型路口環(huán)島為例，每一個(gè)路口均設(shè)有車流渠化島和行車誘導(dǎo)標(biāo)志，且每條車道均設(shè)有連續(xù)的導(dǎo)流線。圖15韓國小型路口環(huán)島設(shè)計(jì)另外，在韓國...

四、其它交安設(shè)施及交叉口渠化考察紀(jì)實(shí)1.總體情況在本次考察中，代表團(tuán)對韓國及日本的道路交安設(shè)施以及交叉路口渠化進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研對象包括：道路輪廓標(biāo)、減速丘、示警樁、針對行人和非機(jī)動車通行的安全設(shè)施設(shè)計(jì)...

三、主動發(fā)光標(biāo)志應(yīng)用情況考察紀(jì)實(shí)1.總體情況在本次考察中，代表團(tuán)對韓國及日本各級公路的主動發(fā)光標(biāo)志使用情況進(jìn)行了調(diào)研，重點(diǎn)考察了兩國發(fā)光標(biāo)志的使用規(guī)模以及使用形式。通過本次考察，考察人員的總體印象為：...

3.日本主動發(fā)光標(biāo)志應(yīng)用情況日本是亞洲實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的國家之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面取得巨大成就的同時(shí)城市化水平也得到很大提高，交通事業(yè)高度發(fā)達(dá)，是世界上高速公路密度的國家。以東京、京都、大阪、神戶為代表的都市...

2、高速公路指路標(biāo)志視認(rèn)性存在的問題2.1指路標(biāo)志信息量過載過載的指路標(biāo)志信息量會增加駕駛?cè)艘曈X認(rèn)知負(fù)擔(dān)，即便車輛攜帶導(dǎo)航儀器，駕駛?cè)巳孕鑼χ嘎窐?biāo)志內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，一旦導(dǎo)航信息與指路信息不符，迫使駕駛?cè)?..

摘要：在分析高速公路指路標(biāo)志視認(rèn)性現(xiàn)存問題的基礎(chǔ)上，從標(biāo)志的信息量、關(guān)聯(lián)性以及新技術(shù)等方面研究相應(yīng)的改善途徑，并結(jié)合G12（琿春—烏蘭浩特）高速公路長春東互通立交指路標(biāo)志改造工程案例特點(diǎn)，提出了該互通...

一、調(diào)研概況2016年9月，應(yīng)韓國建設(shè)技術(shù)研究院（KICT）、韓國企業(yè)KimsAD的邀請，有幸就道路交通標(biāo)志管理與視認(rèn)性技術(shù)對韓國的相關(guān)科研、生產(chǎn)部門進(jìn)行了學(xué)術(shù)訪問?？疾靾F(tuán)成員與兩所機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究人員...

（2）韓國的主動發(fā)光標(biāo)志技術(shù)研發(fā)KICT交通標(biāo)志管理中心的工作人員還向考察團(tuán)展示了該中心在主動發(fā)光標(biāo)志技術(shù)方面的研究成果。主動發(fā)光標(biāo)志是不同于傳統(tǒng)逆反射標(biāo)志的一種新型標(biāo)志，可有效提高駕駛員在夜間及不良...